|
Карбюратор ДААЗ-4178
Карбюратор ДААЗ-4178-1107010 Димитровградского автоагрегатного завода предназначен для двигателей автомобилей УАЗ-4718. Декларируется улучшение динамических характеристик автомобиля,
снижение расхода топлива до 11 л на 100 км.
Устанавливается без сложных переделок. Требует наличия толстой теплоизолирующей
прокладки от 126 карбюратора.
Схема подключения.- Нужно у реле
использовать не нормально разомкнутые, нормально замкнутые контакты (т.е те которые
размыкаются при подаче напряжения на реле).[Dive]
Правильная схема и принцип ее работы описан ниже
Инструкция по установке карбюратора ДААЗ-4178-1107010 и адаптации системы управления ЭПХХ
- Снять воздушный фильтр с корпусом.
- демонтировать карбюратор К-151В
- выкрутить шпильки крепления карбюратора из коллектора и поставить другие меньшие по длине.
- демонтировать электропневмоклапан ЭПХХ и на место закрепить дополнительное реле включения.
- установить карбюратор ДААЗ-4178 на место предварительно поставив тонкую прокладку, затем толстую
текстолитовую(как под К-126) и еще одну тонкую прокладки. Неустановка прокладки приведет к поломке привода
ускорительного насоса.
- Соединить шлангом штуцер на распределителе зажигания со штуцером на крбюраторе ДААЗ-4718 (штуцер
возле винта качества).
- Произвести перемонтаж электоросхемы управления ЭПХХ.
а)отсоединить разьем с двумя проводами от контакта микровыключателя ЭПХХ карбюратора К- 151В.Откусить
разьем от проводов и добавив третий провод длиной 80см восстановить разьем.
б)соединить разьем с тремя проводами с контактом 86 дополнительного реле.
в)свободный разьем третьего провода соединить с контактом 30 реле.
г)одинарный провод от микровыключателя ЭПХХ карбюратора присоединить на контакт 87 реле.
д)разьем с двумя проводами пересоединить с контакта электропневмоклапанаЭПХХ к контакту
электромагнитного клапана ЭПХХ карбюратора ДААД-4718.
е)приготовить провод небходимой длины, оснастить его разьемами и соединить контакт 85 реле с контактом
выключателя карбюратора ДААЗ-4718.
- Винтами качества и количества смеси установить обороты двигателя и отрегулировать стабильную работу.
Параметры карбюратора ДААЗ-4178
Наименование параметра | 1-я камера | 2-я камера |
Диаметр смесительной камеры, мм | 28 | 36 |
Диаметр большого диффузора, мм | 24 | 26 |
Распылитель смеси - малый диффузор, маркировка | 4 | 4 |
Топливный жиклер холостого хода, маркировка | 41+3 | - |
Воздушный жиклер холостого хода, мм*100 | 130 | - |
Диаметр отверстия выхода эмульсии, мм | 2,8 |
Топливный жиклер переходной системы, маркировка | - | 60 |
Воздушный жиклер переходной системы второй камеры, мм*100 | - | 70 |
Главный топливный жиклер, маркировка | 115 | 122,5 |
Эмульсионная трубка, маркировка | А 125 | ZC 125 |
Топливный жиклер эконостата, мм*100 | - | 60 |
Распылитель ускорительного насоса, маркировка | 45 | 35 |
Производительность ускорительного насоса за 10 циклов, куб. см | 11 |
Перепускной жиклер ускорительного насоса, мм*100 | 40 |
Пусковой зазор воздушной заслонки, мм | 6,4 - 6,8 |
Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм | 1,3 - 1,4 |
Кулачок воздушной заслонки, маркировка | 10 |
Топливный клапан, маркировка | 2,1 |
Уровень топлива в поплавковой камере, мм | 22 - 24 |
Диаметр отверстия вентиляции картера, мм | 2,0 |
Схема подключения прилагаемая к карбюратору НЕПРАВИЛЬНАЯ. Для доказательства рассмотрим работу схемы (файл в формате PDF)
ЭПХХ штатного карбюратора К151 (рис.1-3).
При запуске двигателя дроссельная заслонка (ДЗ) закрыта, микровыключатель (МВК) разомкнут, пневмоклапан (ПК) открыт плюсом от блока
управления (БУ), топливо поступает в систему холостого хода (ХХ). (рис.1).
На режимах нагрузок ДЗ открыта, МВК замкнут, на ПК постоянный плюс, он постоянно открыт, топливо в карбюратор поступает независимо
от сигнала БУ. (рис.2).
При торможении двигателем ДЗ закрыта, МВК разомкнут, ПК управляется сигналом от БУ, который закрывает ПК при частоте вращения
коленвала менее 1400 об/мин, и снова открывает ПК при дальнейшем снижении частоты до 1200 об/мин не давая двигателю заглохнуть. И
топливо экономится. (рис.3).
На Вашей схеме контакт К, управляющий переключением реле - разомкнут, что не соответствует действительности, а само реле
нормально-разомкнутое (рис.7). Сталобыть при пуске двигателя ДЗ закрыта, контакт К замкнут, реле замыкает контакты 86-87, на
электроклапан ЭК подаётся плюс, он открыт, и топливо в карбюратор поступает. Всё хорошо.
Но, на режимах нагрузок ДЗ открыта, управляющий контакт реле-К разомкнут, и ЭК управляется от БУ. А тот в свою очередь заставляет ЭК
перекрывать подачу топлива в карбюратор в диапазоне частот 1200-1400 об/мин. (рис.8). В итоге получаем работу двигателя рывками.
При торможении двигателем получаем обратную картину: ДЗ закрыта, К замкнут, реле подаёт постоянный плюс на ЭК, который открывает
подачу топлива, независимо от оборотов двигателя. Никакой экономии топлива.(рис.9).
ПРАВИЛЬНАЯ СХЕМА:
Берём нормально-замкнутое реле (пяти контактное) и поключаем его, согласно рис.4. Плюс от замка зажигания - на контакты 30 и 86,
управляющий контакт К дросс. заслонки карбюратора - на контакт 85 реле, а контакт 88 (а не 87) соединяем с ЭК.
В итоге получаем полную аналогию со штатной схемой К151. Сравни рисунки 1-4, 2-5, 3-6, где роль микровыключателя МВК играют контакты
реле 86-88. Это я Вам как радиомеханик 6-го разряда говорю. (На седьмой не сдал - перестройка помешала).
Схема мной опробована, рабочая, экономит топливо и при выключении зажигания двигатель встаёт колом, никакого тебе калильного
зажигания.
С у важением владелец УАЗ-БУХАНКИ Андрей Ковалёв, Санкт-Петербург.
наверх
|