УАЗБУКА, почти все об автомобилях УАЗАвтомобили УАЗ: Клуб УАЗоводов, Фотогалерея, Форум УАЗ, библиотека, каталог УАЗ
Автовентури
УАЗБУКА, почти все об автомобилях УАЗ Поиск Яндексом
 
[ Модели ]

История создания, модели и модификации автомобилей УАЗ



История


Технические параметры
 
Фотогалерея из музея УАЗ
 
Фотогалерея с завода УАЗ
 
Специализированные военные машины
 
Тюнинговые модели автомобилей на базе УАЗов 3151*
См. так же документацию:

Модификации и комплектации автомобилей(и машинокомплектов) семейства UAZ 2006г. (в формате Excel, сжатый архиватором выложил [Stalker].)

Модификации автомобилей УАЗ (Excel файл 24Кб)

Комплектации автомобилей УАЗ на I квартал 2005г. (Excel файл)

Каталог внедорожников УАЗ 2005 года в формате PDF. (4,9Мб)

Буклеты с выставки МИМС-2002 с описанием всех моделей УАЗ выпускавшихся в 2002 году.


УльЗИС-253
1944г.
Дизельный грузовик. Ульяновская разработка, фото сбоку
 
см. так же статью Неизвестный «253-й» в журнале «Грузовик Пресс» №1/2008
наверх
УльЗИЗ-253
УльЗИЗ-253

С 1947 года выпускается грузовик ГАЗ-АА, но поскольку это не Ульяновская разработка - рассматривать не будем.

УАЗ-300
1950г.
Прошел дорожные испытания автомобиль УАЗ-300. Бензиновый грузовик, оснащенный 50-сильным двигателем от "Победы" и новой четырехступенчатой коробкой передач (опытный образец собран в 1949 г)
наверх
УАЗ-300 (с) Автодром

УАЗ-302
1950г.
Создан на основе УАЗ-300
Модифицировали: подняли до полутора тонн грузоподъемность, усилили раму и подвеску, сделали двухскатной ошиновку задних колес.
наверх
УАЗ-302

ГАЗ-69
1954г.- 1972г.
ГАЗ-69 оснащался восьмиместным кузовом с двумя боковыми дверями и откидным задним бортом. Вдоль боковых бортов устанавливались трехместные поднимающиеся скамейки. Предусматривалось крепление носилок для перевозки раненых, машина оборудовалась буксирным устройством

УАЗ-69
наверх
ГАЗ-69
 
ГАЗ-69

ГАЗ-69А
1954г.- 1972г.
Отличается от автомобиля ГАЗ-69 четырехдверным кузовом, поперечным расположением заднего трехместного сиденья. Предназначен для перевозки 5 чел. и 50 кг груза в багажнике.
На обеих модификациях автомобилей устанавливался рядный четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-69 мощностью 55 л.с. и максимальным крутящим моментом 12,7 Нм
 
УАЗ-69А прицеп ГАЗ-704

 
Фото и описание ГАЗ-69А
 
наверх
ГАЗ-69А (c) Долматовский Ю.А. “Автомобиль за 100 лет” - М. “Знание”, 1986
 
ГАЗ-69А

УАЗ-450
1958г. - 1965г.
Полноприводный, вагонная компоновка
(фургон, санитарный автомобиль и грузовик). Основные узлы шасси от ГАЗ-69.
Рабочий объем вигателя - 2432 см 3. Мощность - 62 л.с. (45 кВт). Длина машины - 4,3 м. Масса в снаряженном состоянии - 1,65 т. Грузоподъемность - 0.8 т. Скорость - 90 км/ч.
   Модели:
  • УАЗ-450А - санитарный. Серия с 1958 г.
  • УАЗ-450В - микроавтобус
  • УАЗ-450Д - грузовик(бортовой) с двухместной кабиной и деревянным кузовом 1958-65гг.
  • УАЗ-450П - Экспериментальный седельный тягач с полуприцепом УАЗ-752, 1962-63 гг.
наверх
УАЗ-450 Сорока
опытный УАЗ-450А "Сорока"

УАЗ-450
 
УАЗ-450

УАЗ-451
1961г.- ?
В 1961 г. завод начал производство заднеприводных машин на базе УАЗ- 450. Фургон с колесной формулой 4х2 получил индекс УАЗ-451, бортовой грузовик - УАЗ-451Д, медицинский автомобиль УАЗ-451А. Внешний вид не изменился, за исключением появления боковой двери на фургонах.
Грузоподъемность 1,0 т.
В 1966 г. установили более мощный верхнеклапанный двигатель УАЗ-451, четырехступенчатую коробку передач, было изменено внешнее оформление кабины водителя.
В 1970-х годах, шасси, двигатель и трансмиссию унифицировали по конструкции с агрегатами УАЗ-469
В начале 1980-х годов рычажные амортизаторы заменили на телескопические, 90-сильный двигатель модели УМЗ-414 (крутящий момент 172 Н*м при 2200 1/мин)
1984 году закрытая система охлаждения с расширительным бачком
   Модели:
наверх
УАЗ-451
УАЗ-451Д

УАЗ-452
1966г.- 1985г.
(фургон, микроавтобус, санитарный автомобиль, грузовик) с приводом на все колеса. Грузоподъемность 800 кг.
В 1970-х годах, шасси, двигатель и трансмиссию унифицировали по конструкции с агрегатами УАЗ-469
   Модели:
  • УАЗ-452 - фургон с боковой распашной дверью.
  • УАЗ-452А - санитарный автомобиль. Масса – 1,9 т, вместимость – 2+4 лежачих или 7 сидячих мест. Серия в 1968-85 гг.
  • УАЗ-452АС - санитарный автомобиль в северном исполнении, оборудованы дополнительным отоплением, двойными стеклами в салоне, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. Рассчитаны на морозы до 60°.
  • УАЗ-452АЭ - шасси для установки различного оборудования
  • УАЗ-452В - десятиместный микроавтобус вагонной компоновки
  • УАЗ-452Д - грузовик с двухместной кабиной и деревянным кузовом. Серия с 1966 г.
  • УАЗ-452Г - санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью. Серия с 1971 г.
  • УАЗ-452К - экспериментальный 16-местный автобус, 1973 г. (6х4)
  • УАЗ-452П - седельный тягач
  • «Медея» -реанимационный автомобиль на базе УАЗ-452К (6х4)
  • СТП-21 и ТПС-22- самолетный пассажирский трап на шасси УАЗ-452Д
  • АТ-6 - аэродромный транспортер (для погрузки-выгрузки грузов) на шасси УАЗ-452Д, 1975 г. С 1-местной кабиной
  • «Белозёр-2М» - комбинированная радиостанция (КШМ) на шасси УАЗ-452
  • Р-849М - подвижной аэродромный радиоузел связи на шасси УАЗ-452АЭ с прицепом ГАЗ-704
    Подвижный радиоузел связи предназначен дляобеспечения телефонной радиосвязи в диапазонах КВ, МВ и ДМВ, а также дляобеспечения телеграфной слуховой и буквопечатающей радиосвязи в диапазоне КВ. Могут использоваться как открытые, так и закрытые каналы. Для осуществления двухсторонней радиосвязииспользуются радиостанции Р-847ТД, Р-802ВЯ и Р-832М. Дежурный прием осуществляется на радиоприемникиР-873, Р-870М и Р-871. Радиоузел размещается на автомобиле УАЗ-452АЭ сприцепом ГАЗ-704.
  • ПАР-9М - приводная аэродромная приемопередающая телеграфно-телефонная радиостанция малой мощности.
    Приводная аэродромная приемопередающаятелеграфно-телефонная радиостанция средней мощности.. В состав входят передатчики «Пеленг-ЮМ-2» сусилителем мощности УМ-9 на лампе ГУ-81 (2 шт.), маркерный радиомаяк Е.615.6,УКВ радиостанция Р-809М2, СВ приемник Р-880М. Питание – сеть 220/380 В 50 Гц. Размещается на шасси УАЗ-452 с прицепом ГАЗ-704.
  • СРКР-1 «Октава» (1АРК-10) - Сстанция радиоконтроля и разведки на шасси УАЗ-452 (приемник РТ контроля и разведки ПРКР-1 «Днепр-1КМ» (1РК-9) и др.)
  • ОПМС-68 - облегченная подвижная метеостанция на шасси УАЗ-452
  • УАЗ-Тамро (Реанимобиль)
  • Экскурсионный микропоезд на базе УАЗ-452

Автомобили экспортировались в разные страны, в т.ч. и в западные. Причем часто под другими брендами. Как пример УАЗ-452Д под маркой Белаз

Если на автомобиль устанавливали экранированное электрооборудование, то прибавляли букву "Э" (УАЗ-452ДЭ...)
На базе УАЗ-452АЭ были созданы, в частности, автомобили-топопривязчики УАЗ-452Т, УАЗ-452Т-II и УАЗ-452Т-2.

Автомобили УАЗ-452 (Буханка) служили основой для Итальянских кемперов

Из-за характерной компоновки считается небезопасным для передних пассажиров при лобовом ударе. Что подтверждалось краш-тестами УАЗ-452.
наверх

УАЗ-452Т (с) Военные автомобили СССР

Плавающий прототип
Прототип с рабочим индексом УАЗ-452.
Плавающий
Получил развитие в модели УАЗ-Ягуар
 
Плавающий УАЗ. Опытный образец
наверх
УАЗ-455Д

УАЗ-455
Автомобиль УАЗ-455Д колесная формула 4х2, грузоподъемность 1т, усиленная рама. Создан на основе УАЗ-451Д

Статья "Новые микроавтомобили" в журнале "За рулем" 1967 №8
наверх
УАЗ-455Д

УАЗ-456
Седельный тягач УАЗ-456 с двухосным полуприцепом УАЗ-749
Отличается от ГАЗ-69 установкой седельно-сцепного устройства вместо задней части кузова, и полуприцепа УАЗ-749 грузоподъемностью 2 т (внутренние размеры платформы 3460х1876х440 мм).
наверх
УАЗ-456
 
УАЗ-456 (с) “Автомобильный транспорт” 11'96

УАЗ-460
1961г.
В серию запущен не был.
Опытный. Прототип УАЗ-469. Имел лонжеронную раму и зависимую подвеску.
Выпускался в КНР с 1965г кака Beijing BJ212, отличался от нашей модели оформлением передней части кузова.
наверх
УАЗ-460
 
УАЗ-460Б

УАЗ-462
В серию запущен не был.
Внешне машина отличалась решеткой радиатора. Полноприводные автомобили получили индекс УАЗ-462, а неполноприводные – УАЗ-461М.
наверх

 

УАЗ-468
В серию запущен не был.
На УАЗ-468 устанавливались редукторные мосты, подвеска с заделкой рессор по типу УАЗ-469 и телескопические амортизаторы, взамен рычажных, а также маятниковый рычаг в рулевой трапеции и др.
УАЗ-468 не был запущен в производство, а остался в стадии испытаний и доводочных работ.
 
Краткая история испытаний - в статье Максима Шелепенкова "Редукторная буханка"
наверх

 УАЗ-460Б

УАЗ-469
1972г.- 1985г.
"Военный"
Проходил гос. испытания в 1964 году, повторные испытания, по результатам замечаний, были проведены в 1966 году. Но автомобиль начал выпускаться серийно только в 1972 году, поскольку пришлось доводить двигатель УМЗ-451М
 
Экранированное электрооборудование (72-сильный двигатель ЗМЗ-451МИ), колесные редукторы (увеличивают клиренс до 300 мм). Полная грузоподъемность 600 кг и 2 человека или 100 кг и 7 человек с 850-килограммовым одноосным прицепом ГАЗ-704. Кузов автомобиля смонтирован на прочной и жесткой на кручение лонжеронной раме. Вездеход получил четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на III и IV передачах, дополненную двухступенчатой раздаточной коробкой (демультипликатором).
   Модели:
  • УАЗ-469Б - Упрощенный вариант: с мостами от УАЗ-542, без колесных редукторов и экранированного электрооборудования. Серия в 1972-85 гг.
  • УАЗ-469БИ - Шасси для установки различного оборудования
  • УАЗ-469БИТ - Шасси для установки различного оборудования
  • УАЗ-469БГ - Медицинский
  • УАЗ-469П - Почтовый (для Минсвязи)
  • «Белозёр» (Р-125Б,БР) - Комбинированная радиостанция (КШМ) на шасси УАЗ-469 (две УКВ р/с Р-123, КВ р/с Р-130, Р-014Д)
  • Р-403М - Радиорелейная приемопередающая УКВ станция на шасси УАЗ-469БИ или УАЗ-469БИТ
  • ДИМ - Дорожный индукционный миноискатель на базе УАЗ-469
  • КРАС-ПМ Контрольно-ремонтная автомобильная станция на базе УАЗ-469
  • ВДМ-2 Ветеринарно-Дезинфекционная машина
наверх
УАЗ 469
УАЗ-469 (c) Фото: Шугуров Л.М. “Автомобили России, Азербайджана, Армении, Белоруссии, Грузии, Латвии, Украины, Эстонии”

УАЗ-469Б
1973г.- 1985г.
"Гражданский"
С обычными мостами (клиренс 220 мм), с обычным электрооборудованием, тент
См. так же: Модель УАЗ-469Б собранная итальянским энтузиастом
наверх

УАЗ-470
1960г.
В серию запущен не был.

С несущим кузовом
наверх

 

УАЗ-471
1960г.
В серию запущен не был.

Попытка построить противовес американскому Ford M151.
Гл. конструктор Музюкин П.И. сделал УАЗ-471 с независимой подвеской всех колес на поперечных рычагах, несущий кузов, но отказался от колесных редукторов. Шины 16-ти дюймовые.
наверх
УАЗ-471 с несущим кузовом
 

УАЗ-490 (УАЗ-492)
1967-1968г.
В серию запущен не был.

Экспериментальный вездеход УАЗ-492 с четырьмя гусеницами
Машина могла идти по заболоченной местности либо преодолевать неширокие водные преграды, а зимой передвигаться по снежной целине. Ее характерной особенностью были расчлененные поворотные движители. Крутящий момент от двигателя передавался на заднюю пару гусениц. Но оригинальных узлов и деталей в этом автомобиле было мало – полет конструкторской мысли тормозился принципом максимальной унификации.
И при проектировании УАЗ-490 максимально использовались силовые и трансмиссионные агрегаты, серийно выпускавшиеся на заводе в то время.
В 1965 году был изготовлен первый опытный образец и отправлен на испытания, которые УАЗ-490 провалил. Снегоболотоход оказался чрезмерно тяжелым – его снаряженный вес составлял 3 тонны. А грузоподъемность оказалась недостаточной – лишь 400 кг груза. Из-за большого веса опытный образец один раз чуть не потеряли.
В пойме реки Свияги, где и проходили испытания, как раз намывали песок. И испытатели решили проверить автомобиль на зыбучем песке. Но хорошего результата из этой затеи не вышло – машина села на брюхо, и пришлось ее выдергивать трактором. При этом был установлен еще один минус снегоболотохода – при езде по трассе его гусеницы сильно разбивали дорожное покрытие и при этом сами рвались. Плюс к этому грохот стоял невообразимый. В общей сложности машина прошла около семисот километров.
По результатам этого пробега все работы по снегоболотоходу были прекращены
см. так же Гусеничные автомобили на базе а/м УАЗ

наверх
УАЗ-492 гусенечный вездеход
 

УАЗ-3171
Прототип 1981-82г.
В серию запущен не был.

наверх
УАЗ-3171

УАЗ-3172
1992г.- 1993г.
В серию запущен не был.
Имел очень неплохие характеристики:
Дорожный просвет 330мм, блокировки всех трех дифференциалов (межосевого и двух межколесных), гидроусилитель с демпфером.
Масса 1.95т, грузоподъемность 1т, вместимость дл 10чел.
Статья в ЗР: РЕКРУТ ПЕРЕРОСТОК
Статья в "Club 4x4" №9 2002:Феникс, которого не было
наверх
УАЗ-3172 (c) ЗР

УАЗ-3727
1984г.- 1991г.
В серию запущен не был.
Полуторатонный грузовой фургон, с несущим кузовом и сдвижной боковой дверью.
 
Статья об УАЗ-3727 КОНЕЦ КРАСНОГО ФУРГОНА
наверх
УАЗ-3172 (c) ЗР

УАЗ-3801
1978г.- 19??г.
Электромобиль на базе УАЗ-451
АКБ размещались на полу, электродвигатель под полом (его установили посередине базы). Боковую дверь пришлось укоротить. Полезная грузоподъемность до 650 кг. Масса аккумуляторов 680кг. Полная масса 2750кг. Одной зарядки хватало на 48-50 км пробега, а бортовое зарядное устройство всего за час заряжало АКБ почти на 70%! После установки системы рекуперации (при торможении заряжалась батарея) пробег возрос до 70-75 км. Для зимы установили бензиновый отопитель от «Запорожца».
Всего УАЗ изготовил более 100 электромобилей. А в октябре 1978 года главный конструктор Кузнецов демонстрировал разработку на всемирной выставке электромобилей в Филадельфии. Наша машина была единственной, работавшей на переменном токе. Сейчас, предпочтение отдается именно переменному току
наверх
УАЗ-3801 Электромобиль

УАЗ-3907 "Ягуар"
 
В серию запущен не был.
Водоплавающий автомобиль на базе УАЗ-469. Герметичный кузов, измененная рама, усиленная ходовая часть. У амфибии перед задним мостом установлены два гребных винта.
Масса перевозимого груза 1 человек и 600 кг или 7 человек
Масса снаряженного автомобиля, кг 2050
Масса полная, кг 2750
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг 750
Модель двигателя 41416.10
Номинальная мощность, л/c 77
Максимальный крутящий момент, кгс.м 17
Максимальная скорость, км/ч 100
Максимальная скорость на воде, км/ч 9
Контрольный расход топлива, л/100 км 11.8
Тяговое усилие лебедки 1600
Запас хода по контрольному расходу топлива, км 950
 
Статья Николая Храмова Страницы истории создания УАЗ-3907 "Ягуар"нашел [Kuvalda.spb.ru]
наверх
УАЗ-3907 Ягуар (c) Музей военного автомобиля в Рязани
 
УАЗ-3907 Ягуар
 
УАЗ-3907 Ягуар

УАЗ-3907 Второй серии
 
В серию запущен не был.
В отличии от первой серии внесены изменения в кузов, салон, панель приборов. В конструкции применены детали от УАЗ-3160.

наверх
УАЗ-3907 Ягуар (c) Музей военного автомобиля в Рязани


УАЗ-3972
1990г. 
В серию запущен не был.

Описание автомобиля УАЗ-3972 и история его создания.

Опытный образец. Всего изготовлено 4 экземпляра.
Рабочие названия: "новая санитарка" и Кинг-конг.
Вместимость 10 человек
Масса снаряженного автомобиля, кг 1950
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг 1200
Номинальная мощность, л/c 100
Максимальная скорость, км/ч 115
Клиренс 330
Запас хода по контрольному расходу топлива, км 900
наверх
УАЗ-3907 Ягуар (c) Музей военного автомобиля в Рязани


УАЗ-296601-20
Разработка 2010 года
Армейский многоцелевой внедорожник УАЗ-296601-020 проектировался по запросу Министерства обороны, одним из условий которого было изменение внешнего облика армейского УАЗа.
Автомобиль на 10 посадочных мест, грузоподъемность 1300 кг, база 3 метра.
Двигатель: 2,3-литровый дизель IVECO-FIA.
Подвеска: передняя – пружинная, задняя рессорная, ведущие мосты – типа «Спайсер».
Особенности: пластиковые передние крылья и стабилизатор заднего моста
 
Информация с сайта www.uazvolga.ru

УАЗ-296601 УАЗ-296601 УАЗ-296601
наверх
УАЗ-296601
УАЗ-296601

В 1985 году была проведена модернизация, все модификации получили соответственно новые индексы:
Джипы
УАЗ-469 (с редукторами, военный) - УАЗ-3151-01;
УАЗ-469Б (без редукторов) - УАЗ-31512-01;
УАЗ-469БГ (медицинский) - УАЗ-3152-01;
 
Грузопассажирские
УАЗ-452(батон) - УАЗ-3741
УАЗ-452А(санитарный) - УАЗ-3962
 
Грузовые
УАЗ-452Д(головастик) - УАЗ-3303
(добавочный индекс -01 обозначает машины промежуточной серии, часть узлов на которых была старой конструкции).

Внешность несколько обновили: большие передние и задние фонари и боковые "поворотники", раздельные фонари освещения номерного знака и заднего хода.
Важнейшим новшеством стала раздельная система тормозов: двухкамерный главный цилиндр, раздельный привод на переднюю и заднюю оси и сигнальное устройство для водителя. Но из-за конструкции тормозов модернизированный кузов стал не взаимозаменяем со старым (от "469-го"). Педали сцепления и тормоза - подвесные (на "469-м" напольные). Сцепление получило более легкий гидравлический привод.
Аккумулятор перенесли на правую сторону моторного отсека.
Рулевая колонка стала более безопасной - разрезной.
Зеркало заднего вида получило противоослепляющее устройство.
Стеклоомыватель с ножным приводом заменили на электрический.
Обязательными стали передняя и задняя дуги безопасности, входящие в каркас тента, и ремни безопасности для всех сидений.
Отопитель стал более мощным. Изменен предпусковой подогреватель - его системы питания и продувки стали автономными.
Система электрооборудования снабжена аварийной сигнализацией, в электропроводку введены штекеры.

Мощность двигателя УМЗ-414.10 (УМЗ-4.141.10 на армейском 3151) подняли в 1986 году до 80 л.с. - изменили систему впуска, головку блока цилиндров, поршни. Гильзы цилиндров стали делать без вставок, втулки клапанов из металлокерамики, термостат получил твердый наполнитель.

С 1985 года используются карбюраторы К-131 и К-131А вместо К-129В, они получили систему пуска типа ДААЗ и клапан ЭПХХ у К-131, что увеличило экономичность и снизило вредные выбросы.

Система охлаждения переведена на тосол, за счет введения расширительного бачка и герметичной пробки радиатора. Вентилятор стал четырехлопастным, но остался металлическим. Максимальная скорость возросла до 110 км/ч. Улучшили центровку карданных валов и герметичность их сальников, что увеличило ходимость. Рессоры моделей 31512 и 3152 стали менее жесткими.

С 1989 года освоен вакуумный усилитель (сильно облегчивший работу водителя) и модернизированы ведущие мосты (без редукторов), для повышения динамики автомобиля уменьшено передаточное число главной пары (с 4,625 до 5,125), для повышения надежности изменены параметры зацепления. Для отличия модернизированных мостов на картерах выштампована литера М. Их замена возможна только в комплекте.
наверх



Дизайн © 1999-2016 Уазбука. О сайте

info@uazbuka.ru


Клуб УАЗоводов Фотогалерея УАЗБУКИ Форум УАЗБУКи Руководства, справочные материалы об УАЗ Каталог деталей УАЗ