Тюнинг УАЗ Патриот от компании Галагрин

Этот автомобиль УАЗ-Патриот (УАЗ-3163) 2008г. выпуска мы наблюдаем с 2010 года.

Автомобиль уникален по своему режиму эксплуатации, а так же, по этапам усовершенствования.
Патриот используется исключительно для дальних путешествий - пробег около 7000-12000км за одну поездку..

Начинался тюнинг с установки подвески IRON MAN,

изменения угла кастора, имплантации дисковых тормозов на заднюю ось,

изменения понижения в раздатке на 3.33, установки сцепления БМВ, силового обвеса РИФ, лебедки в передний бампер.

С этим усовершенствованием автомобиль прошел такие испытания как путешествие на Алтай,путешествие по Уралу.

После этих путешествий модернизация продолжилась.
Установили алюминиевые баки производства Галагрин на штатные места увеличенного объема по 65л, усиленную систему охлаждения с электровентиляторами.

Сняли блокировки ДАК и установили пневмолинию с блокировками Спрут.

Быстросъемы пневмомагистрали вывели через лючки бензобаков.

Перед поездкой на Тянь-Шань установили более высокую резину Мики Томсон MTZ 305 70R16 на штатных дисках с перенесением кронштейнов амортизаторов для максимальной управляемости.

Поездка на Тять-Шань прошла очень удачно без существенных поломок пробег составил около 12000км.

После этого клиент принял решение о кардинальной модернизации автомобиля.

Было решено установить дизельный двигатель NISSAN QD32T 135 л/с и 330 н/м моментом

Причем за основу берется двигатель QD32ETI с электронным ТНВД и автоматической коробкой передач. Это делается из соображений наиболее свежего агрегата на НИССАН Эльграндо (их ставили в начале 2000г.) Поставщик предоставляет гарантию на компрессию двигателя.

Затем начинается модернизация (или скорее Дауншифтинг): снимается электронный ТНВД и переделывается на механический ТНВД от двигателя TD27.

По КПП есть три варианта:
1 - стыковка со штатной КПП Дймос, АДС или с 4-х ступкой с тонким валом при помощи оригинального маховика и планшайбы производства Галагрин;
2 - стыковка с КПП Ниссан Атлас с помощью маховика от TD27 переделанного под колено QD32 и нового сцепления;
3 - стыковка с КПП Ниссан Сафари по аналогии с вариантом №2.

Удалось совместить компрессор кондиционера от японского двигателя с штатной патриотовской системой кондиционирования Дельфи, обойдя при этом управление с мозгов от 409 двигателя.

Работает двигатель, для дизеля, достаточно тихо

В данном случае КПП и РК от NISSAN SAFARI

Широкие портальные мосты, которые ставили на "Барсы"

с дисковыми тормозами по кругу с измененным углом кастера, с пневмоблокировками, и с сохранением системы АБС.

Установлен третий бак в заднюю часть рамы на 150л.

Колеса размерностью 315 75R16 на кованных легкосплавных дисках "Слик" 6.5 R16 ET +35.

В салоне не так много изменений

Штатные корейские сиденья улучшены - перешиты в кожзаменитель.

В салон выведен механический датчик давления двигателя.
Так же в салоне появился пульт управления автономного подогрева двигателя и подогрева топлива в сепараторе.
Манометр пневмосистемы и тумблеры управления пневмоблокировками:

Запуск двигателя осуществляется с кнопки. Установлено реле турботаймера.

После почти полугода работ машина выехала в путешествие Тува-Алтай.

P.S. Оформление в ГИБДД доработок и изменений делается достаточно просто, если двигатель лучше или равен по экологическим нормам штатному. (примерная стоимость внесения всех изменений около 80 т.р.)
Средний расход дизельного топлива 11.5 литров на 100км..

См. так же:
Тюнинг УАЗ Буханки от компании Галагрин
Тюнинг автомобиля УАЗ Хантер от компании Галагрин

Дизайн © 1999- Уазбука. О сайте

info@uazbuka.ru